Essai BMW K1200S

Voici l'essai de la moto la plus puissante jamais construite par le constructeur Munichois.

La BMW K1200S,

Pour commencer voici quelques données techniques:
-Moteur à quatre temps, quatre cylindres parallèles, avec refroidissement à eau, deux arbres à cames, quatre soupapes par cylindre.
-Alésage x course79 mm x 59 mm
-Cylindrée1,157 ccm
-Puissance nominale123 kW (167 CV) à 10250 tours/min
-Couple max.130 Nm à 8.250 tours/min
-Taux de compression 13.0 : 1
-Consommation de carburant en l/100 km à une vitesse constante de 90 km/h 4.7 l
-Consommation de carburant en l/100 km à une vitesse constante de 120 km/h 5.5 l
-Type de carburant super sans plomb, indice RON 98 par réglage automatique du cliquetis, mais utilisable avec un taux d'octane minimum de 95 (ROZ)
-Cadre en aluminium, portant le moteur.
-Guidage de la roue avant / suspension Moto Duolever BMW.
-Guidage de la roue arrière / suspension Stabilisateur à un bras en fonte d'aluminium avec le Paralever BMW.
-Freins avant, doubles disques flottant diamètre 320 mm, étrier fixe à 4 pistons.
-Frein arrière, un disque diamètre 265 mm, étrier fixe à 2 pistons.
-ABS Série : ABS Intégral moto BMW (partiel-intégral).
Données BMW.

Maintenant que les présentations sont faites, voici mon retour d'expérience après 10000km.
La moto que je possède est équipée de la suspension à réglage électronique (ESA), de l'ordinateur de bord, des poignées chauffantes et de l'alarme.
Coût de la moto neuve 17333€.

La première chose qui frape en montant sur la moto sont les commandes spécifiques au constructeur, puis la qualité de finition de l'ensemble de la moto, autant sur l'assemblage que sur le qualité des fonderies.

Puisque nous somme à sont guidon allons faire un tour.
Insertion de la grosse clef dans le contacteur, bzzz les systèmes électroniques se mettent en route, et le tableau de bord indique que l'on peut y aller.
Go, petit pression sur le bouton de démarrage, merde sa démarre pas, mais le clignotant s'enclenche, mais ou est le bouton de démarrage? Au dessus de la poignée cette fois Gazzz.
Le moteur s'ébroue dans un bruit un peut électrique et roque à la fois.
1ière, Klong, c'est bruyant avec le cardan.

L'embrayage est un peut ferme mais progressif et les vitesses passent facilement et se verrouillent bien.
La moto se pilote au doigt et à l'oeil, avec une facilité déconcertante (plus facile que mon Ex ZRX). La position de conduite un peut en appuis sur l'avant n'est pas fatigante, les reposes pieds ne sont pas trop en arrière les jambes sont ainsi bien positionnés et pas trop pliées. La selle quand à elle est un peut ferme mais permet tout de même de faire de grand trajet sans avoir mal aux fesses.


Les commandes demandent un peut d'attention au début car elle sont réellement différentes des autres constructeurs, mais elle sont bien placées et tombent bien sous les doigts.

Le moteur est très souple il reprend dès 1500tr/min même en 6ième. Il pousse fort jusqu'à 7000tr/min là ou le bridage intervient, puis reprend vers 9000tr/min pour rupter à un peut plus de 11000tr/min.
Le moteur ne distille pas beaucoup de sensation (comparé a mon Ex ZRX) mais propulse la machine à des vitesses prohibées très rapidement, pour plafonner à 240km/h en version française (+ de 290km/h en version européenne).
Des à-coups d'injection sont gênants à 2000tr/min, tandis que le cardan donne lui aussi des à-coups lorsque l'on coupe les gaz et qu'on les remets, ou sur des revêtements abîmés.
A part ces petites détails le cardan se fait oublier et quel plaisir de voir son mono-bras et sa jante arrière toujours propre et de ne plus avoir à entretenir ce satané kit-chaîne.


Le duolever à l'avant est impressionnant par sa conception mais aussi par la stabilité qu'il procure en courbe. Grâce à ce système le freinage est lui aussi optimisé car il empêche la « fourche » de plonger. Ce système de suspension qui parait massif est en fait aussi maniable qu'une fourche traditionnelle.

L'ensemble duolever et paralever permettent à la moto de l'inscrire en courbe avec facilité tout en gardant une stabilité remarquable. Ajoutez à cela le système ESA, qui permet de régler en roulant les suspensions (confort, normal, sport), permettent de garder la moto sous contrôle et dans le confort sur n'importe quel revêtements, seul, avec des bagages ou encore en duo.

Le double disque avant de 320mm, pincés par deux étriers 4pistons (Brembo) couplés avec l'arrière et assistés* permettent d'arrêter la moto dans n'importe quels situations, d'autant plus que l'ABS est là pour veiller à tous blocages de roue (AV ou AR) permettant de garder le contrôle de la machine.
D'après un test dans un magazine allemand, la K1200S obtient les meilleurs distances de freinage devant la ZZR1400.


L'éclairage de nuit de la moto est impressionnant en code on voit très bien la route, le flux lumineux est aussi puissant et grand que celui d'une voiture et lorsque l'on allume les feux de route c'est carrément Versailles. De plus le tableau de bord est agréable à regarder de nuit.


Celui-ci (le tableau de bord) avec l'ordinateur de bord, permet de contrôler à tout moment, la vitesse moyenne, la consommation moyenne (qui n'est pas très fiable 5,4L100 annoncé pour 6L calculé, j'attends que l'on me charge la dernière version du soft qui réglera sans doute ce problème.), l'heure, la température extérieure et pour finir l'autonomie restante. A cela s 'ajoute le compteur kilométrique et 2 trips ainsi qu'une jauge à essence, la température du moteur et un indicateur de rapport engagé.